Исправление: после публикации Associated Press обновило эту статью, исправив фамилию конгрессмена-демократа. Это Ларсен, а не Ларенс.
Законопроект о авиационной безопасности, призванный учесть уроки, извлеченные из прошлогоднего столкновения самолета с армейским вертолетом недалеко от столицы страны, выставлен на голосование во вторник вечером в Палате представителей, но ключевые сенаторы и семьи 67 жертв считают, что законопроект необходимо усилить.
Палата представителей собирается в 12:00 по восточному времени. Смотрите в прямом эфире в нашем видеоплеере выше.
Законопроект Палаты представителей, получивший название «Закон о предупреждении», пользуется поддержкой ключевых отраслевых групп. Национальный совет по безопасности на транспорте недавно заявил, что законодательство после внесения в него поправок теперь соответствует его рекомендации требовать от всех самолетов, летающих вокруг загруженных аэропортов, иметь ключевые системы локации, которые позволяют пилотам более точно знать, где находятся другие самолеты.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: NTSB поддерживает пересмотренный законопроект Палаты представителей по авиационной безопасности, но семьи жертв требуют более строгих сроков
NTSB рекомендует новые технологические системы с 2008 года, и председатель Дженнифер Хоменди заявила, что такая система предотвратила бы столкновение самолета American Airlines и армейского вертолета Black Hawk, в результате которого оба самолета упали в ледяную реку Потомак.
Два ключевых комитета Палаты представителей единогласно поддержали законопроект в прошлом месяце. Законопроект сейчас выносится на голосование при полном составе Палаты представителей по правилам, которые не допускают внесения каких-либо поправок. Но семьи жертв заявили, что хотят убедиться, что законопроект имеет строгие сроки, чтобы гарантировать завершение реформ. И они обеспокоены тем, что законопроект Палаты представителей позволит военным самолетам продолжать полеты без сообщения о своем местоположении во время обычных тренировочных полетов, а не только секретных миссий.
«29 января 2025 года ясно дало понять, что поставлено на карту. 67 жизней, погибших в тот день, должны быть отмечены улучшенной системой, которая предотвратит повторение этого в будущем», — заявила во вторник основная группа семей в новом заявлении. «И летающей публике не придется ждать дольше, чем необходимо, чтобы эти меры защиты вступили в силу».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Законопроект о рекомендованных NTSB системах обнаружения самолетов провалился в Палате представителей
Спонсируемый республиканцем Сэмом Грейвсом из штата Миссури и демократом Риком Ларсеном из Вашингтона, закон нуждается в двух третях поддержки Палаты представителей, чтобы пройти в Сенат. Отдельному законодательству, Закону о РОТОРе, разработанному Сенатом, в Палате представителей не хватило одного голоса. Сенатор Тед Круз из Техаса, республиканец, и Мария Кантвелл из Вашингтона, демократ, также заявили, что Закон о тревоге все еще нуждается в улучшении.
«Предупреждение моим коллегам в Палате представителей: Закон о тревоге не обеспечит меры безопасности, необходимые для предотвращения нового столкновения в воздухе, поскольку в нем отсутствуют важные улучшения, в которых нуждается наша авиационная система», — написал Круз, республиканец от Техаса, на X перед голосованием во вторник.
Ранее в этом году Homendy из NTSB резко раскритиковал первоначальную версию законопроекта как «смягченную» меру, которая не сможет предотвратить будущие трагедии. Но совет заявил, что теперь пересмотренная версия будет устранять недостатки, выявленные в ходе расследования, и потребует от Федерального управления гражданской авиации, Министерства транспорта и вооруженных сил принять необходимые меры.
Представитель Демократической партии Сухас Субраманьям, чей округ в Вирджинии потерял ряд избирателей в результате катастрофы, заявил, что важно правильно составить этот законопроект и учесть все 50 рекомендаций, сделанных NTSB в его итоговом отчете.
«К этой катастрофе привела не одна проблема. Это была совокупность системных проблем, которые сделали наше национальное воздушное пространство небезопасным», — сказал Субраманьям во время дебатов.
Члены Национального совета по безопасности на транспорте на слушаниях в конце января были глубоко обеспокоены многолетним игнорированием предупреждений об опасности движения вертолетов и других проблемах, задолго до столкновения.
Все находившиеся на борту самолета American Airlines, летевшего из Уичито, штат Канзас, и вертолета погибли в результате столкновения двух самолетов. Это была самая смертоносная авиакатастрофа на территории США с 2001 года, жертвами которой стали 28 представителей фигурного катания.
Маршрут вертолета на подходе к взлетно-посадочной полосе Национального аэропорта Рейгана не обеспечивал достаточного разделения между вертолетами и самолетами, приземляющимися на второстепенной взлетно-посадочной полосе аэропорта, и маршрут не пересматривался регулярно, заявили в совете. Плохая конструкция этого маршрута стала ключевым фактором крушения, а также то, что авиадиспетчеры слишком полагались на пилотов, чтобы видеть и избегать других самолетов.
Законопроект теперь требует, чтобы самолеты имели системы автоматического зависимого наблюдения и вещания, которые могут получать данные о местонахождении других самолетов. Сторонники таких систем заявили, что они бы раньше предупредили пилотов самолета American Airlines о предстоящем столкновении с вертолетом Black Hawk. Большинство самолетов уже оснащены дополнительными системами ADS-B Out, которые передают их местоположение.
Кроме того, законопроект Палаты представителей требует, чтобы вместе с системами ADS-B In было установлено следующее поколение систем предотвращения столкновений, чтобы пилоты могли получать предупреждения о движении поблизости, а не просто видеть их на дисплее. Ассоциация пилотов воздушных линий выразила обеспокоенность тем, что такой подход может задержать установку необходимых систем обнаружения, поскольку новая система предотвращения столкновений еще не полностью сертифицирована.
NTSB назвал системные недостатки и годы игнорирования предупреждений основными причинами крушения, но Хоменди заявил, что если бы и самолет, и Black Hawk были оснащены ADS-B In и системы были включены, столкновение можно было бы предотвратить. Политика армии во время крушения предусматривала, что ее вертолеты летали без этой системы, чтобы скрыть свое местонахождение, хотя вертолет, участвовавший в этой катастрофе, выполнял тренировочный полет, а не секретную миссию.
Свободная пресса является краеугольным камнем здоровой демократии.
Поддерживайте надежную журналистику и гражданский диалог.
