НЬЮ-ЙОРК (AP) – Надвигающаяся нехватка авиатоплива в Европе и Азии, вызванная войной в Иране, а также фактическое закрытие Ормузского пролива может еще больше подорвать мировые путешествия в течение нескольких недель, если нефть не начнет течь снова в ближайшее время – что означает рост цен на авиабилеты и отмену рейсов по мере приближения летнего туристического сезона.
В эксклюзивном интервью Associated Press в четверг директор Международного энергетического агентства Фатих Бироль заявил, что в Европе осталось «около шести недель» запасов авиакеросина, и заявил, что мировая экономика столкнулась с «крупнейшим энергетическим кризисом».
В целом, согласно отчету МЭА, опубликованному на этой неделе, в некоторых европейских странах имеются запасы авиакеросина на несколько месяцев.
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, реактивное топливо — очищенный нефтепродукт на основе керосина — является самой большой статьей расходов авиакомпаний, составляя около 30% общих расходов. А цены на авиационное топливо с начала войны выросли примерно вдвое. Следующим может начаться дефицит.
«Каждый день, когда Ормузский пролив остается закрытым, Европа приближается к дефициту поставок», — сказал Амаар Хан, руководитель европейского отдела цен на авиатопливо в Argus Media. «На пролив приходится около 40% импорта топлива для реактивных двигателей в Европу, но с тех пор, как началась война, через пролив не проходило ни одного авиакеросина».
Представители авиакомпаний в основном отреагировали осторожно, признавая потенциальные проблемы с топливом, но стараясь успокоить клиентов. Тем не менее, некоторые перевозчики уже переложили расходы на потребителей, увеличив сборы за багаж и другие дополнительные услуги, включив расходы в стоимость билетов или повысив топливные сборы.
Несколько авиакомпаний уже сокращают рейсы. Эксперты говорят, что это, скорее всего, повлияет на другие аспекты авиаперевозок, такие как гибкость планирования и маршруты.
Вот взгляд на то, как работают поставки авиатоплива и как потребители могут увидеть последствия.
Как авиационное топливо попадает в самолет?
Реактивное топливо производится из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах, которые также производят бензин и дизельное топливо.
Авиакомпании обычно покупают авиационное топливо на нефтеперерабатывающих заводах или топливных компаниях, подобно водителям, покупающим бензин на станциях, но в гораздо больших объемах. Реактивное топливо транспортируется на кораблях и по трубопроводам и хранится авиакомпаниями в аэропортах.
Закупкой занимаются авиакомпании. Если в регионе заканчиваются запасы топлива, это не обязательно означает, что полетов не будет. Некоторые авиакомпании могут иметь больше запасов, чем другие.
Но остальные рейсы, вероятно, будут дорогими, что отражает затраты на топливо.
Более крупные авиакомпании имеют преимущества в регионах с дефицитом. У них есть финансовые средства, чтобы справиться с высокими ценами, сказал Жак Руссо, управляющий директор финансовой компании Clearview Energy Partners.
Согласно отчету МЭА, опубликованному на этой неделе, в Европе ряд стран в настоящее время полагаются на менее чем 20-дневный запас топлива. В отчете говорится, что поставки не падали ниже 29 дней с 2020 года.
Если этот срок упадет до 23 дней, в некоторых аэропортах может возникнуть физический дефицит, что приведет к отмене рейсов и снижению спроса, предупреждается в отчете.
Какие регионы могут чувствовать боль?
По словам Руссо, страны Азиатско-Тихоокеанского региона больше всего зависят от нефти и авиакеросина с Ближнего Востока, за ними следует Европа.
Большая часть авиакеросина в Европе производится европейскими нефтеперерабатывающими заводами, но около 20-25% его поставок не хватает из-за войны, сказал Руссо.
Чтобы восполнить некоторые пробелы, США значительно увеличили экспорт авиакеросина в Европу, отправив в апреле около 150 000 баррелей в день, что примерно в шесть раз превышает нормальный уровень, сказал Руссо.
Доступность авиакеросина не является проблемой в США, являющихся крупными производителями нефти, добавил он.
«Я говорю своим детям… у нас не так уж и много не останется топлива», — сказал Руссо. «Просто здесь оно будет стоить дороже, тогда как в разных частях мира вы действительно можете дойти до точки, где просто не будет топлива».
Насколько отстают мировые поставки авиакеросина?
Мир теряет от 10 до 15 миллионов баррелей нефти в день из-за закрытия Ормузского пролива, сказал Павел Молчанов, старший инвестиционный стратег инвестиционной компании Raymond James & Associates.
«В Азии и Европе есть точно такие же нефтеперерабатывающие заводы, но если нефти для работы этих заводов будет недостаточно, это приведет к физическим перебоям в поставках», — сказал он.
Даже несмотря на то, что МЭА выделило 400 миллионов баррелей нефти из резервов своих членов, это не поможет в краткосрочной перспективе, добавил он.
«Чтобы вывести все эти баррели на рынок, может потребоваться до конца года», — сказал он.
Как это повлияет на мое путешествие?
Кристофер Андерсон, профессор операций, технологий и управления информацией в Корнельском университете, сказал, что путешественникам следует готовиться не только к более высоким ценам на авиабилеты.
«Это уже не просто история цен на топливо. Для авиакомпаний это теперь история планирования сети», — сказал он. «Более высокие затраты на топливо имеют значение, но также имеют значение более длинные маршруты, снижение гибкости планирования и большая неопределенность в отношении того, как будет выглядеть спрос даже через несколько недель».
Путешественники могут увидеть «рынок с более поздними моделями бронирования, большей волатильностью расписания и меньшим количеством вариантов с низкими тарифами, если этот сбой продлится до основного летнего сезона», — сказал он.
Что делают авиакомпании?
Голландская авиакомпания KLM и британский бюджетный авиаперевозчик easyJet сообщили AP, что в настоящее время не испытывают дефицита топлива, не комментируя предупреждение МЭА.
Тем не менее, обе авиакомпании входят в число тех, чьи бюджеты съедают более высокие расходы.
В четверг KLM заявила, что сократит 160 рейсов в следующем месяце — около 1% от общего числа европейских маршрутов.
В сообщении в четверг EasyJet заявила, что ожидает увидеть убыток до уплаты налогов в размере от 540 до 560 миллионов фунтов стерлингов (около 731–758 миллионов долларов США) в первой половине 2026 финансового года. Тем не менее, генеральный директор Кентон Джарвис заявил, что в целом спрос остается высоким, отметив, что пасхальные путешествия были для easyJet самыми загруженными за всю историю в этот праздничный период.
Lufthansa заявила в четверг, что трудовые споры и высокие цены на топливо вынуждают ее немедленно закрыть фидерную авиакомпанию CityLine раньше, чем планировалось, и вывести из эксплуатации 27 старых и менее экономичных самолетов. Это решение ускоряет закрытие предприятий, которое ожидалось в следующем году.
Американская авиакомпания Delta Air Lines, которая часто летает по европейским направлениям, заявила в четверг, что «знает о потенциальной проблеме с поставками авиатоплива» на континенте и следит за ситуацией. Компания Delta, купившая нефтеперерабатывающий завод в Филадельфии в 2012 году для покрытия своих крупнейших расходов, заявила, что не ожидает какого-либо «ближайшего влияния на нашу деятельность».
Как влияют цены?
Другие авиакомпании забили тревогу по поводу роста цен на топливо, причем некоторые из них уже перекладывают на путешественников новые расходы, часто заложенные в стоимость билетов и дополнительные сборы.
Например, в последние недели американские авиаперевозчики Delta, United, American Airlines, Southwest Airlines и JetBlue увеличили плату за зарегистрированный багаж.
Генеральный директор United Скотт Кирби заявил в недавней записке для сотрудников, что если цены на топливо останутся высокими, это может привести к увеличению ежегодных расходов на 11 миллиардов долларов. «Для сравнения, — написал Кирби, — в лучший год для «Юнайтед» мы заработали менее 5 миллиардов долларов».
Между тем, гонконгская компания Cathay Pacific недавно увеличила топливные сборы примерно на 34% на всех маршрутах, а Air India добавила до 280 долларов США в качестве сборов за некоторые рейсы в начале этого месяца. Эмирейтс, Lufthansa и KLM также скорректировали сборы и тарифы, чтобы не отставать от волатильности цен.
Автор AP Дэвид МакХью из Франкфурта, Германия, внес свой вклад в подготовку этого отчета.
